Direktfahrt ab Frankfurt am Main.
Expresstransport, direkt und ohne Halt.
Ein Fahrzeug, beladen mit Ihrer Sendung und sonst nichts, das ohne Umschlag von der Ladestelle zur Entladestelle fährt. Abholung und Laufzeit werden passend zur Route und Fahrzeugverfügbarkeit bestätigt.
Das ist keine schnelle Teilladung.
Eine Direktfahrt ist ein Fahrzeug, das ausschließlich Ihrer Sendung gewidmet ist, direkt fährt und eine Zustellzeit hat, die wir vor der Abfahrt zusagen. Es fährt nichts anderes mit, es läuft kein Depot an, und die Mobilnummer des Fahrers geht an Sie.
Das kaufen Sie, wenn ein Band steht, eine Maschine ausgefallen ist, ein Teil die letzte Zustellung verpasst hat oder ein Dokument bis morgen früh körperlich irgendwo sein muss. Es kostet ein Vielfaches einer Teilladung. Das ist fast immer noch günstiger als der Stillstand, den es verhindert.
Bis drei Europaletten, rund 700 kg. Unter 3,5 t, damit greift das deutsche Sonn- und Feiertagsfahrverbot nicht.
Bis acht Europaletten, rund 1.200 kg, 4,3 m Ladelänge. Das Arbeitspferd im Expressverkehr.
Bis achtzehn Paletten mit Ladebordwand, für Expresssendungen, die für einen Transporter zu groß und für die Linie zu eilig sind.
Für lange oder besonders enge Streckenfenster. Fahrerwechsel und gesetzliche Ruhezeiten werden bereits bei der Disposition eingeplant.
Was wir vor der Abfahrt bestätigen.
Express braucht klare Zuständigkeiten. Diese Punkte stehen fest, bevor das Fahrzeug losfährt.
Konkrete Abholzeit
Sie bekommen mit dem Angebot eine realistische Abholzeit auf Basis der aktuellen Fahrzeugverfügbarkeit.
Direkte Route
Das Fahrzeug fährt ausschließlich Ihre Sendung und läuft kein Umschlagdepot an.
Passende Fahrzeugklasse
Nutzlast, Laderaum und Zugang an beiden Adressen bestimmen, ob PKW, Sprinter oder LKW eingesetzt wird.
Geplante Fahrerbesetzung
Bei langen oder engen Routen werden Fahrerwechsel und gesetzliche Ruhezeiten vorab in die Laufzeit eingerechnet.
Bestätigtes Zustellfenster
Das vereinbarte Zeitfenster und die Erreichbarkeit an der Entladestelle werden vor der Disposition geprüft.
So wird kalkuliert
Express wird nach Kilometern gegen eine Mindestpauschale berechnet, angepasst an die Fahrzeugklasse und daran, ob ein zweiter Fahrer nötig ist. Es zählen beladene und leere Kilometer, denn das Fahrzeug muss erst zu Ihnen — eine Fahrt, die achtzig Kilometer entfernt beginnt, kostet mehr als eine von nebenan.
Sie bekommen die Gesamtsumme, bevor das Fahrzeug losfährt, und sie ändert sich nicht, solange Sie den Auftrag nicht ändern. Standzeit an beiden Enden wird stundenweise berechnet und vor der Disposition vereinbart, nicht hinterher erfunden.
Was wir für ein Angebot brauchen
Für alles, was heute fährt: rufen Sie die Disposition an und nennen Sie diese fünf Dinge. Das dauert etwa neunzig Sekunden.
- Der Termin an der Entladestelle — eine Uhrzeit, nicht "so schnell wie möglich"
- Die Ladeadresse und ab wann übergeben werden kann
- Was es ist, das Gewicht und das größte Einzelmaß
- Mobilnummern der übergebenden und der annehmenden Person
- Ob die Entladestelle zu der Uhrzeit geöffnet ist, zu der das Fahrzeug ankommt
Was tatsächlich gefragt wird.
Das hängt vom Abholort, der benötigten Fahrzeugklasse und der aktuellen Verfügbarkeit ab. Sie bekommen mit dem Angebot eine konkrete Abholzeit und ein bestätigtes Zustellfenster.
Das prüfen wir je Anfrage anhand von Fahrzeugverfügbarkeit, Strecke und den geltenden Fahrverboten. Fahrzeuge unter 3,5 t unterliegen nicht dem deutschen Sonn- und Feiertagsfahrverbot; für größere Fahrzeuge planen wir entsprechend der gesetzlichen Vorgaben.
Sie bekommen die Mobilnummer des Fahrers sowie einen Anruf bei Abholung und einen bei Zustellung. Ein Kundenportal betreiben wir nicht — bei einem einzelnen dedizierten Fahrzeug ist eine Telefonnummer schneller und genauer als eine Karte, die sich alle zehn Minuten aktualisiert.
Das ist die häufigste Art, wie eine Direktfahrt scheitert, deshalb fragen wir vor der Disposition danach. Kann niemand annehmen, wird Standzeit stundenweise berechnet und der Fahrer wartet, oder wir vereinbaren vorab eine Ausweichadresse.
Ja, auf derselben ADSp- und CMR-Grundlage. Expresssendungen sind je Kilo oft weit mehr wert, als die Regelgrenze abdeckt — Prototypen, Werkzeuge, Elektronik. Nennen Sie den Wert, dann decken wir ihn vor der Abholung gesondert ab.
In begrenzten Mengen ja, mit passendem Fahrer und Fahrzeug. Nennen Sie beim Anruf UN-Nummer, Klasse und Verpackungsgruppe. Volle ADR-Ladungen brauchen mehr Vorlauf, als ein Expressfenster üblicherweise hergibt.
Wann etwas anderes besser passt
Express ist konstruktionsbedingt teuer. Ist der Termin weicher, als er sich anfühlt, tut es eines davon für deutlich weniger.
Teilladung
Wenn es ein bis drei Tage warten kann. Zwischen Express und Teilladung liegt meist eine Größenordnung.
Details ansehen →Komplettladung
Über etwa achtzehn Paletten, auch wenn es eilt — ein Direkt-LKW bleibt direkt und kostet weniger als zwei Transporter.
Details ansehen →Fahrzeugüberführung
Wenn das Eilige ein Auto ist. Ein Fahrer ist schneller und günstiger, als es auf einen Transporter zu stellen.
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