Luftfracht ab Frankfurt am Main.
Wenn Tage zählen, nicht Wochen.
Frankfurt ist der größte Frachtflughafen Europas und liegt zwölf Kilometer von unserem Schreibtisch entfernt. Wir kaufen Frachtraum bei Airlines und Konsolidierern ein und übernehmen Vorlauf, Sicherheitsabfertigung, Luftfrachtbrief und Zoll.
Was Luftfracht kann — und was sie kostet.
Luftfracht ist die schnellste Art, Ware über Kontinente zu bewegen, und die teuerste. Je Kilogramm zahlen Sie ein Vielfaches der Seefracht und bekommen dafür Tage statt Wochen. Die Rechnung geht auf, wenn die Ware wertvoll, verderblich oder terminkritisch ist — und sie geht nicht auf, wenn sie schwer, günstig und planbar ist. Wir sagen Ihnen, welcher Fall vorliegt.
Wir sind Spediteur, keine Airline. Wir kaufen Frachtraum ein, bündeln, wo es sinnvoll ist, und wickeln alles ab, was um den Flug herum passiert: Vorlauf ab Ihrer Rampe, Sicherheitsabfertigung, Luftfrachtbrief, Zoll und Nachlauf. Ab FRA werden die meisten Ziele täglich bedient.
Konsolidiert auf der nächsten verfügbaren Verbindung. Meist drei bis fünf Tage Haus zu Haus, abhängig von Ziel und Verzollung.
Feste Buchung auf dem nächsten Flug mit bevorzugter Abfertigung. Auf den Hauptstrecken ein bis zwei Tage.
Für Sendungen, die keine Linienmaschine aufnimmt, oder wenn Termin und Volumen den eigenen Frachtraum rechtfertigen.
Ein Kurier begleitet die Sendung im Passagierflug. Die schnellste und teuerste Variante — für Werkzeuge und Ersatzteile, wenn ein Band steht.
Was den Preis tatsächlich bestimmt.
Vier Dinge, und keines davon ist die Flugstrecke allein. Wer sie kennt, wird bei der Rechnung nicht überrascht.
Volumengewicht schlägt oft das Realgewicht
Berechnet wird das höhere von beidem. In der Luftfracht gilt der Teiler 1:6 — ein Kubikmeter zählt als 167 Kilogramm. Leichte, sperrige Ware zahlt nach Volumen, nicht nach Waage.
Zuschläge sind der zweite Teil
Treibstoff- und Sicherheitszuschlag, Terminalabfertigung und Luftfrachtbrief. Wir weisen sie einzeln aus statt als Sammelposten.
Ihr Sicherheitsstatus
Ware eines bekannten Versenders geht ohne zusätzliche Kontrolle durch. Alles andere muss geröntgt oder anderweitig geprüft werden — das kostet Zeit und Geld. Sagen Sie uns vorab, welchen Status Sie haben.
Gefahrgut nach IATA-DGR
Deutlich strenger als auf der Straße. Lithiumbatterien, Aerosole und magnetische Ware brauchen Vorlauf und eine korrekte Deklaration. Fragen Sie früh — nicht am Tag der Abholung.
So wird kalkuliert
Grundlage ist das frachtpflichtige Gewicht: das höhere aus Realgewicht und Volumengewicht, bei einem Teiler von 1:6. Dazu kommen Treibstoff- und Sicherheitszuschlag, die Abfertigung am Terminal und der Luftfrachtbrief. Vorlauf ab Ihrer Rampe und die Verzollung weisen wir getrennt aus, damit erkennbar bleibt, was worauf entfällt.
Raten im Luftverkehr schwanken saisonal deutlich stärker als auf der Straße. Ein Angebot gilt deshalb für einen benannten Zeitraum, und wir schreiben dazu, für welchen.
Was wir für ein Angebot brauchen
Die Maße je Packstück sind der Punkt, an dem Luftfrachtangebote üblicherweise scheitern. Ohne sie ist keine belastbare Zahl möglich.
- Abgangs- und Zielort — Flughafen oder vollständige Adresse, je nach Serviceumfang
- Anzahl Packstücke sowie Länge, Breite und Höhe je Packstück
- Bruttogewicht gesamt
- Warenbezeichnung und Warenwert
- Gefahrgut nach IATA-DGR, mit UN-Nummer und Klasse
- Sicherheitsstatus: bekannter Versender oder nicht
- Incoterm, sofern vereinbart, und ob wir die Verzollung übernehmen sollen
Was tatsächlich gefragt wird.
Nach dem frachtpflichtigen Gewicht — dem höheren aus Realgewicht und Volumengewicht. Der Teiler beträgt 1:6, ein Kubikmeter entspricht also 167 Kilogramm. Eine Palette Dämmstoff wiegt vielleicht 80 Kilo, zahlt aber nach Volumen ein Mehrfaches davon. Deshalb fragen wir die Maße je Packstück ab.
Ein von der Luftfahrtbehörde zugelassener Betrieb, dessen Ware als sicher gilt und ohne zusätzliche Kontrolle in den Frachtraum darf. Haben Sie den Status nicht, ist das kein Hindernis — die Sendung wird dann geröntgt oder anderweitig geprüft, was Zeit kostet und bezahlt werden muss. Wir kalkulieren es ein, wenn Sie es uns sagen.
Standard meist drei bis fünf Tage, Express ein bis zwei auf den Hauptstrecken. Der Flug selbst ist dabei der kürzeste Teil. Was die Laufzeit bestimmt, sind Vorlauf, Sicherheitsabfertigung, Abflugfrequenz und die Verzollung am Ziel — und genau die planen wir mit ein, statt nur die Flugzeit zu nennen.
Ja, unter Auflagen. Lithiumbatterien fallen unter IATA-DGR und unterscheiden sich danach, ob sie einzeln, im Gerät verbaut oder mit dem Gerät verpackt reisen. Nennen Sie uns UN-Nummer, Wattstunden und Verpackungsart — dann sagen wir Ihnen, was geht, was es kostet und wie viel Vorlauf nötig ist.
Faustregel: Ist die Ware je Kilogramm viel wert, verderblich oder terminkritisch, gewinnt die Luft. Ist sie schwer, günstig und planbar, gewinnt die See deutlich. Bei allem dazwischen rechnen wir beides durch und legen Ihnen die zwei Zahlen nebeneinander.
Ja, und das ist unser eigentliches Zuhause. Der Vorlauf läuft über dieselbe Straßendisposition, die auch Ihre Komplett- und Teilladungen bewegt — ein Ansprechpartner für die gesamte Kette statt zwei Firmen, die sich gegenseitig die Verzögerung zuschieben.
Wann etwas anderes besser passt
Luftfracht ist selten die günstigste Antwort. Passt eines davon, sagen wir es vor der Buchung.
